波音737MAX喜提新订单,数量是……

作者 匿名 发布时间 2019-11-07 11:36:27

[文章/观察网专栏作家张仲林]

10月8日,波音公布了第三季度飞机订单数据。自2019年3月et302飞机坠毁以来,没有收到新订单,甚至有大量订单被取消,这在波音历史上是前所未有的。第三季度数据发布后,这一尴尬的鸭蛋结果终于结束,Xi提出了737max的新订单。当然,新订单的数量...

这是号码

然而,10月11日,波音收到了另一条好消息:波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡(dennis muilenburg)被董事会解除董事长职务,留任波音首席执行官。作为对波音危机负有最直接和最大领导责任的穆伦堡,他被解职只是时间问题。尽管穆伦伯格仍然担任波音公司的首席执行官,但董事长的去世使他不可能像过去那样保持绝对的君主地位。毕竟,同时担任董事长、总裁和首席执行官相当于将美国总统和国会两院都掌握在手中,而且权力极其巨大。然而,在他因737max危机失去董事会信任、失去董事长职位后,这意味着他必须受董事会控制,不能再随心所欲。

穆伦伯格被解除董事长职务,继续担任首席执行官。

也称波音bbj

虽然新订单型号是737max,但严格来说应该是bbj(波音商务飞机),即基于737max的波音商务飞机。仍然有许多用户使用民用飞机作为商务飞机。毕竟,与湾流这样的传统商务飞机相比,基于民用飞机的商务飞机要宽敞得多。例如,在国内拥有地雷的沙特王子热衷于使用787和其他飞机作为商务飞机飞往世界各地。看着这份微妙的“破冰”订单,我不禁想起今年4月在亚洲商业飞机展上与波音公司人员的交流。

“恭喜”波音737最大新订单

今年4月,亚洲公务机展在虹桥机场开幕时,笔者也因工作原因参加了公务机展。当时,波音737max完全停飞,波音处于737max危机的中心,所以我非常惊讶地看到基于737max的bbj也在展出:你从哪里得到继续推广737max的勇气?然后和波音人员聊了聊:

"你的商务飞机是基于737max吗?"

“是的,我们的烧烤有很多优点,如宽敞舒适、航程长、节省燃料等。它在市场上非常受欢迎。”

“但737max不是全球接地的吗?”

“严格来说,我们的飞机还没有停飞,因为它还没有生产出来。”

良好的...这个论点很严谨,不愧是百年老店的波音,姜还是老辣。

波音公务机bbj基于亚洲公务机展上展示的737max

737max什么时候可以旋转

当然,波音员工“严谨”的言辞并不能改变目前737max仍立足全球的困境。从波音公司第三季度的业绩来看,由于印度捷达航空公司的关闭,184,737个最大订单被取消,而由于沙特航空公司先前的订单被取消,共有210个订单被取消。尽管波音为了维持整个供应链和生产线,仍保持每月42737最大单位的生产速度,但长期四处飞行已经逐渐积累了737最大单位。

如果你再去波音朗顿工厂,员工们将无处停车。

据最新消息,波音最接近的用户西南航空公司(Southwest Airlines)已将737max航班的取消推迟至2020年1月,这与美国联邦航空局将于11月中旬恢复737max的传言相符。对于目前处于密封状态的737max,每架飞机从密封状态恢复飞行大约需要200个工作小时(指美国目前密封的飞机)。所有飞机正常运行前后需要将近两个月的时间,但这并不是所需的全部时间。

波音公司推广737max的主要卖点之一是它的操作与737ng系列基本相同。不需要额外的培训,只需在ipad上理解即可。然而,两架坠毁的波音737max证明波音一个字也不能相信。easa和faa都要求对飞行员进行不同的培训,并对所有737名最大飞行员进行培训。当然,飞行训练对飞行员来说是不够的。西南飞行员协会建议,它的9700名飞行员在飞回737max之前,都需要一个月的全737max训练。此外,由于波音公司长期隐瞒了737max的变化,给飞行员造成了严重的安全隐患,长期停飞也给飞行员造成了相当大的收入损失。西南航空飞行员协会对波音公司提起诉讼,索赔1亿美元。

西南航空飞行员协会宣布起诉波音公司

结合上述因素,即使737max按照波音公司的最佳时间表在2019年11月中旬飞来飞去,美国的商业航班最早也要到2020年1月才能恢复。然而,对于经历了严重监管危机的美国联邦航空局来说,如果不与世界其他主要监管机构一起回到737max,无疑将导致深陷塔西佗(Tacitus)陷阱的美国联邦航空局遭遇另一场信任危机。甚至有足够的理由怀疑美国联邦航空局是否与波音公司有任何私人交易,并就此罢休。世界上其他监管机构最重要的态度是欧盟e as a和中国民航的态度——前者在美国联邦航空局之外拥有最权威的认证能力,而后者是最先落地的737max——这两个机构的态度起到了风向标的作用,easa是检查737 MAX最积极的一个。

由于历史积怨和现实中的竞争,easa在737max危机中有一种“存在感”。当美国牵头组建一个多国联合技术审查小组时,欧洲航空安全局是唯一一个提议单独进行审查的机构。欧洲航空安全局在9月27日的声明中重申,只有在充分确保737max符合适航标准且无隐患的情况下,737max才会再次获得适航许可。当然,伊莎在声明中还强调,“伊莎无意评论可能的“自我检查”和美国联邦航空局对波音的授权”。当然,easa未能评论其同行的行为并不意味着不需要737max。

Easa执行董事帕特里克·凯

9月份,easa提出了737max的四个要求,所有这些要求都必须得到满足:

1.easa应严格检查联邦航空局授权委托波音公司审批的所有项目。

2.对737max进行更广泛的审查,并检查所有737max设计。

3.在任何极端条件下都能满足相应的安全要求

4.训练世界上所有737名最大飞行员

如果easa的要求得到完全遵守,那么即使一切顺利,波音也无法在2020年第一季度甚至第二季度完成往返。如果世界在往返途中跟随欧洲航空安全局,波音将无法忍受。然而,如果美国联邦航空局率先宣布返航,但没有其他主要监管机构效仿,那么737max发生的任何事故甚至隐患都将让脆弱的信任忍无可忍,最终导致美国联邦航空局信誉的崩溃。

波音公司能持续多久

737max停止交付已经6个多月了,波音在这6个月里至少积压了250 737max。停放这些日益增长的737max已经成为波音公司的一个大问题。此外,超过250个未偿737max意味着至少200亿美元。作者从6月份对波音公司财务状况的分析中得出结论,波音公司737max停飞造成的损失可以在第二季度持续。然而,如果停飞持续到第三季度,波音的财务状况将会陷入雪崩状态,损失可能会超过50亿美元。尽管波音是一家大公司,仍然能够承受这些损失,但长期的返程飞行无疑会让投资者毫无希望,并导致股价雪崩。

虽然波音公司作为美国北方工业的长子,年纪太大而不能倒,并认为美国政府将放弃与欧盟就航空制造补贴达成的协议,并在关键时刻给波音公司输血,但毫无疑问,这将带来严重损害。最致命的是,由于波音资本链的紧张和波音下一代客机的nma\nsa(新中型飞机、新小型飞机)项目,它仍处于ppt阶段。即使nma和nsa项目从现在开始,从全新787的研发过程来看,投入运行将需要近10年和数百亿研发资金,在这十年内波音将完全无法在飞机制造业最大的市场上与空客竞争。对投资者来说,暂时的挫折是可以忍受的,但他们看不到未来和前景是致命的。

波音公司第三季度收益报告即将发布。由于在巴黎航展上签署的合同,第三季度(62)的订单数量与第二季度(13)相比“高达”376%,737个最大订单实现了历史性突破(1)。但是这些能逆转波音即将到来的第三季度收益吗?让我们拭目以待。

波音公司报告第二季度亏损29.4亿美元。

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