百公里油耗低至1L!北京现代领动插电混动版值不值得买?

作者 匿名 发布时间 2019-11-23 17:32:50

随着人们环保意识的逐渐增强,越来越多的新能源汽车进入了千家万户。然而,纯电动汽车往往存在充电不方便、续航里程短等缺点,使得它们的实际体验不太友好。插入式混合动力汽车可能是目前更好的选择。今天,通用电气推荐另一款北京现代插入式混合动力车型,该车型刚刚于8月上市。补贴价格范围为158,800-178,800元。纯电动里程可达85公里,而新车的综合油耗仅为1l/100公里。那么这种混合模式的实际优势是什么?值得买吗?接下来,葛哥会和你谈谈。

此前,北京现代推出了全新的伊兰特电动汽车和索纳塔插电式混合动力车型来测试水和新能源汽车市场,但反响平平。现在,北京再次启动新能源市场。作为一种新的动力模式,插电式混合动力模式延续了燃油车辆模式的整体设计,但细节已经进行了调整。

正面采用六边形前格栅,内部仍然充满条幅铬条,比燃油版排列更密集。同时,雾灯面积也不同于燃油版本。

前照灯仍然使用卤素光源,而高端车型使用氙气前照灯。灯组的整体形状比较鲜明,内部的C形发光二极管日间行车灯看起来也很有活力。

车身侧线光滑,长、宽、高尺寸为4610/1800/1450毫米,轴距为2700毫米。

领先的插电式混合动力车还有一个16英寸的独家轮圈,具有较低的风阻。与此同时,蓝色驱动铭牌被添加到车身的侧面。外部充电插座和机油加注口分别位于左前和左后挡泥板上。

尾部是为紧凑的运动而设计的,它的整体形状基本上与燃料版本相同。尾部标记处添加了一个“插入式”徽标,以指示插入式混合动力车的身份。

然而,内部装饰和燃料版本之间的差异也很小。中控台形状规则,没有太多复杂的设计,功能体验方便丰富。与燃油版本相比,变化主要在于空调控制面板和中控台的颜色匹配。

多功能方向盘为传统形状,皮革包裹,握起来舒适。

仪表板仍然是传统的机械类型,但它只针对电力系统显示进行调整。中央小液晶屏可以切换显示油耗、续航时间、轮胎气压等数据。

中控台的8英寸触摸屏支持carlife和carplay互连功能。Kago认为翻车机系统的用户界面设计过于单调,后期仍有很大的升级空间。空调采用分区控制,实体键操作更加方便清晰。

齿轮手柄的形状是传统的设计。除了电子手刹的常规配置外,还配备了自动保持自动驻车功能,档位手柄右侧还配备了ev(纯电动模式)/hev(混合模式)开关按钮。

先导插电式混合动力车的整体车身尺寸不大,但内部空间得到充分利用,前排座椅又宽又厚,填充物相对较软。只有高端型号配有电动座椅调节和座椅加热功能。

后排座椅也很舒适,座垫长度和靠背角度也很合适,并且还配有中央扶手。

后行李厢的容积为317升,可以满足日常家庭使用的需要,没有任何问题。存储空间相对丰富,即后排座椅不能按比例摆放,扩展空间稍差。

就功率而言,先导插电式混合动力将配备插电式混合动力系统,该系统由1.6升阿特金森循环自然吸气直列式四缸发动机和电机组成,最大功率输出为77.2千瓦(105磅/平方英寸),最大扭矩为147牛顿·米,最大输出功率为44.5千瓦(61磅/平方英寸),最大扭矩为170牛顿·米

底盘采用前麦克弗森式后多连杆式独立悬架结构,整体调节主要舒适。

就驾驶经验而言,由于电动机的增加在一定程度上弥补了1.6升小排量发动机的动力不足,因此整体驾驶比燃油型发动机轻。尤其是在城市拥挤的路段,日常驾驶更依赖纯电动驾驶,这自然会提高整车的平稳性和安静性。

此外,在日常驾驶中发动机和电动机之间的功率切换基本上是察觉不到的,并且乘坐舒适性感觉良好。然而,在快速加速过程中,发动机的噪声更明显,尤其是当电池功率低时,发动机在驱动车辆的同时也给电池充电,增加了其整体工作负载。

由于后悬架从扭力梁的燃油型升级到多连杆型独立悬架,整体感觉更加紧凑,并能在曲线上提供良好的支撑。面对一些小颠簸,它也处理得很好,整个底盘表现出一种坚定的感觉。

可以说,插电式混合动力汽车肩负着北京现代拓展新能源市场的重任。就产品本身而言,它具有一定的硬强度,各方面相对平衡。没有明显的短板,纯电续航能力达到85公里。从补贴后的起价157,800元来看,如果你真的需要一款家用插电式混合动力汽车,盖奇认为北京现代插电式混合动力汽车仍然值得推荐!

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