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波音危机重重:巨额索赔在路上 3月737MAX无新订单

凤瑞杨念网 - 来源: 互联网  2019-10-09 15:16:50

据CBC报道,根据2016年加拿大人口统计资料,英语为非母语的加拿大人已经占全加总人口23%。在移民较为集中的都市区,比例会更高。包括受过高等教育、从事专业工作人士,如大学教授。有研究显示,人们会依据说话人的口音来对其作出价值判断,这种情况绝非少见。CBC采访一位出生于中国内蒙古地区、在美国爱荷华大学取得博士学位、目前在怀雅逊大学担任副教授的华裔女性高云香(Yunxiang Gao,译音)。在每个学期结束时,学生通常会匿名对其教授作出评价。在对高教授的评价中,除了课业负担、讲课风格之外,多次被学生提到的还有她的口音。一些学生表示“一直难以适应她的口音”。

这一表态,实际上啪啪打脸了丹尼斯·米伦伯格,他此前多次坚称自家飞机安全绝对没问题,也让波音在后续赔偿上陷入被动。

马其顿当天就国名更改问题举行全民公投,讨论是否将国名改为“北马其顿共和国”。如果公投结果支持更改国名,马其顿议会将举行相关宪法修正案的投票表决。当马其顿必须进行的流程全部结束后,希腊议会才会就这一协议进行投票表决。

高盛预计,波音第二季度不会交付任何737MAX,在6月份的巴黎航展上也很难达成新的订单。杰富瑞的分析师SheilaKahyaoglu则认为,737MAX在今年9月前将得到修复并解禁,但对该机型认证过程的最新审查,可能会渗透到波音的777X项目中。

“但是此事对波音商誉损失更大,料波音不会希望公开跟遇难者家属打官司。”李晓津认为,公开案件审理会加剧商誉损失,因此波音或会选择私底下解决,内部补偿,不走法院程序。最终赔偿金额将视与各方谈判结果而定。

李晓津认为,美国机构投资人对波音的信心在于波音737MAX机型无可替代,即使航空公司不满,但刚需仍在,可替代的机型生产能力短时间内无法提上来,因此后续订单料不会受太大影响。

夏天到来既视感!明天(6号)多地有望突破30℃,但有个坏消息!

如果双方对簿公堂,波音其实未必不能赢,李晓津指出,事实上,在乘客购买的机票里,以及航空公司购买飞机的合同上,波音等飞机制造商都有两条很关键的“保命条款”作为法律依据,该条款既明确了飞机制造商有责任以有效的保证手段,设计、制造出符合适航要求的航空器,同时又指出飞机在实际生产及后期维护无法保证百分百安全,因此乘客和航司不应向其索赔。

“有先例的,1000万美元/人。”张起淮表示,2014年7月17日,马航17航班被对空导弹击中坠毁在乌克兰境内,飞机上298人全部遇难,事后遇难者家属获得每人1000万美元的赔偿。张起淮认为,据此先例,埃航ET302航班的157名遇难者也应获赔1000万美元/人,则该航班赔偿金已达15.7亿美元,另一起737MAX空难JT610航班的遇难者或也可参考该赔偿金标准,则波音将为两起空难付出超过35亿美元的赔偿。

兴业证券交通运输行业分析师龚里认为,埃航初步调查报告表明,即便机组人员受过充分训练、能熟练掌握MCAS系统的所有操作方式和功能,飞机仍然存在坠毁的风险。这至少表明,波音公司和米伦伯格迄今仍在兜售的“彻底解决方案”——升级MCAS和增加培训,是无法彻底消除安全隐患的。公众对波音737MAX的信心依然有限,复飞依然没有时间表,对供给的影响有可能持续超预期。

本次上市流通的有限售条件的股份还包括全国社会保障基金理事会持有的公司部分股份。根据《境内证券市场转持部分国有股充实全国社会保障基金实施办法》(财企[2009]94号)有关规定,公司首次公开发行A股股票并上市时,由本公司国有股东贵阳工投将其持有的12,194,840股转由全国社会保障基金理事会持有。全国社会保障基金理事会承继原国有股东的禁售期义务,12,194,840股限售时间为自股票上市之日起十二个月。

“修修补补很难彻底杜绝后患,一旦再次出现问题,波音就没救了。”张起淮认为,波音需要行之有效的整改措施来恢复公众信心,长痛不如短痛,波音应该主动淘汰737MAX,专注研究推出新的单通道飞机,以夺取未来。但张起淮也坦承如果放弃737MAX,后果难料,不仅令波音痛失单通道市场,至少十年内难以翻身。

指导意见提出加快推进电源侧调节能力提升,包括实施火电灵活性提升工程、推进各类灵活调节电源建设、推动新型储能技术发展及应用。。“十三五”期间,开工建设6000万千瓦抽水蓄能电站和金沙江中游龙头水库电站。到2020年,抽水蓄能电站装机规模达到4000万千瓦(其中“三北”地区1140万千瓦),有效提升电力系统调节能力。在气源有保障、调峰需求突出的地区发展一定规模的燃气机组进行启停调峰,“十三五”期间,新增调峰气电规模500万千瓦,提升电力系统调节能力500万千瓦。积极支持太阳能热发电,推动产业化发展和规模化应用,“十三五”期间,太阳能热发电装机力争达到500万千瓦,提升电力系统调节能力400万千瓦。加快新型储能技术研发创新,重点在大容量液流、锂离子、钠硫、铅炭电池等电化学储能电池、压缩空气储能等方面开展创新和推广,提高新型储能系统的转换效率和使用寿命。

最后,王维威强调,大众对于肺癌恐慌大于治疗,大家一定要认清楚,肺癌是可治的也是可治愈的,需要的是早期分析,早期选择最好的治疗手段,控制病情。

未来业绩堪忧

中国侨网8月2日电 据意大利《新华联合时报》报道,早在今年2月中旬,意大利都灵某中学老师因为在课堂上公开侮辱一名华人学生而遭到了当地检查机关的调查。近日,针对该案的调查证实结束,该教师恐面临被解雇风险。

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年初以来中国进口一直保持着两位数的高增速,一个重要原因是铁矿砂、原油和天然气等大宗商品的进口量价齐升。前11个月,中国进口铁矿砂、原油、煤、天然气的数量同比分别增长了6%、12%、8.5%、26.5%,价格分别同比上升了33%、30.1%、63.8%、14.2%。

张起淮认为,航司的索赔,需要依据飞机的架次、运营收益和实际损失来定,目前只是个笼统的数据,不过遇难者家属的赔偿就明确得多。鉴于报告中指出737MAX的MCAS系统自主启动导致飞机故障,波音在明知该款飞机存在系统问题情况下对该机型放行,并最终导致空难发生,为这种主动错误赔偿的金额远比一般空难赔偿高。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《规划》)中提出支持深圳建设保险创新发展试验区,推进深港金融市场互联互通和深澳特色金融合作,开展科技金融试点,加强金融科技载体建设。

或是已经嗅到相关信号,丹尼斯·米伦伯格4月5日表示,波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。这一决定将影响其全球产业链多家公司。

参考消息网2月12日报道俄罗斯战略文化基金会网站2月11日发表俄罗斯军事科学院专家弗拉基米尔·普罗赫瓦季洛夫的文章《中美5G之争将给欧洲带来什么?》称,美国一再发出有关华为的警告或将对欧盟的立场造成影响,但对欧洲而言,发展移动网络技术的需求更为迫切和重要。

报道称,宣布紧急状态可以让特朗普绕开国会,从而把国会已经划拨给其他用途的资金挪用于修建边境墙。

记者了解到,自贸协定项下原产地证(简称优惠原产地证)是我国货物出口到自贸协定缔约方进口国海关通关时,国外客户享受关税减免的必要凭证,是确定产品关税待遇、提高产品市场竞争力的重要工具。目前,贸促系统可签发的优惠原产地证有14种,给惠国家和地区包括:东盟、亚太、韩国、澳大利亚、智利、格鲁吉亚、瑞士、冰岛、哥斯达黎加、秘鲁、新西兰、新加坡,中国台湾(海峡两岸经济合作框架协议,简称ECFA)、港澳地区(内地与香港、澳门紧密贸易关系安排,简称CEPA)。

如果这个索赔金额成行,将是航空史上最昂贵的一笔空难赔偿了。波音为此付出的代价不可谓不大。

分析人士说,市场避险情绪有所消退,令黄金期价承压下跌。

除了早前挪威航空已经明确停飞损失要向波音索赔外,东方航空也在机构投资者沟通会上透露会向波音提出索赔诉求。这是国内第一个明确提出将索赔的航司。东航一位不愿具名的高管向21世纪经济报道记者坦承公司已经在准备相关材料。

据新华社多哈6月18日电 (记者杨元勇)卡塔尔埃米尔(国家元首)塔米姆18日与伊朗总统鲁哈尼通电话,双方表示将进一步加强双边关系。

“现在需要升级软件,则意味着波音这款飞机在设计上存在问题。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出,将一款设计上有问题的飞机卖给航空公司,让千万名乘客承担不可控风险,是非常严重的错误,波音的信誉将受到重挫,航司与消费者也有权向波音索赔。

组发会表示,中国国民党党员资料定期从党员数据库输出,党员总数与投票资格统计取自公布日前晚24时的资料。其中,具有投票权人数,因为实际缴费与计算机输入资料仍有时间差,撷取亦需要时间,故选择每周二、五公布最新资料。

坏消息还在持续,4月9日,波音发布今年一季度的订单和交付数据。记者发现,今年一季度波音737MAX的交付量从一年前的132架下降到了89架,下滑幅度高达32.6%。新增订单数也从一年前的180架减至95架,骤降47.2%,而且,3月没有任何新的737MAX订单,交付量也仅仅11架,远低于1月和2月的数据。

1.经洛凯电气各股东方协商决定,许清辉先生、卓成全先生、黄海福先生将其持有的洛凯电气的合计20%的股份认缴权转让给洛凯股份,具体如下:

法律人士:股东决议、职工利益不能忽视

中国航空法律服务中心首席专家张起淮认为,航司的索赔,需要依据飞机的架次、运营收益和实际损失来定,两次空难的遇难者家属的赔偿就明确得多。鉴于初步调查报告中指出737MAX的MCAS系统确实出现了问题,放行有问题的飞机属于主动错误,其赔偿的金额远比一般空难赔偿高。

当地时间11月21日,华盛顿奇才队主场迎战菲尼克斯太阳队。奇才队后卫比尔在比赛中狂砍42分,创个人职业生涯单场得分新高。奇才队最终以106比101战胜太阳队。

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如果停飞时间越长,对航空公司的运营影响会越大,届时恐怕会有更多航空公司向波音提起索赔。该赔偿金额预计也将在数十亿美元以上,但李晓津认为,航空公司有可能不会直接向波音提起现金索赔,或可能会在后续订单的金额折扣及减免方面提出要求,而后者则会影响未来波音利润。

虽然过去一个月经历了史上最黑暗的时刻,波音并没有被资本市场抛弃。记者注意到,虽然在空难发生后波音股价一度跳水,市值蒸发300亿美元,随后企稳渐渐收复失地,在空难初步调查报告发布前,波音股价甚至攀至395美元/股。

但是4月4日之后,事情开始发生了变化。波音股价陡然下降,4月9日,波音股价为369.04美元/股,逼近空难发生后的股价新低。

如果细究“赫斯特革命”之后的学术界成果,就会发现美国法律史研究长期存在“北方视角”现象:在“赫斯特革命”之前和之后的很长一段时间里,美国法律史的知名论著集中研究北方法律制度,特别是宾夕法尼亚州、马萨诸塞州、伊利诺伊州等所谓的“自由州”;对于美国历史有较大影响力的事件或者人物,只要是来自南方,哪怕是白人(法官)也基本被忽略,更不用谈是否涉及黑人或者其他少数族裔。这种“北方视角”现象实际上是“白人至上”取向下美国法律史研究的一个缩影:即便已经意识到美国南北方不同的历史,南方有着自己独特的成文法和判例法,比如19世纪的“轧棉机规则”,加上奴隶制度和种族隔离制度等的确不同于北方,美国学者们却不去挖掘南方法律史是否真的独特——在何种程度上,南方法律制度(史)区别于北方法律制度(史)。

在该调查报告发出后,丹尼斯·米伦伯格坦承MCAS功能的错误激活,会增加飞行员原本已经很高的工作负荷,而这一风险或是埃航空难的致命原因。丹尼斯·米伦伯格向狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班上的乘客及机组成员的亲属表示歉意和慰问。

航司投资者也索赔

拥有大批737MAX订单的航空租赁公司或许会跟航空公司一起去跟波音讨价还还价,以期拿到更好的购机折扣。

事实上,现在已有航空公司和遇难者家属向波音提起索赔。在波音坦承自家系统有误的情况下,首先获赔的将是两起空难的遇害者家属。

国航董秘周峰表示,该公司也不知道737MAX将停飞多久,国航会按照民航局的统一安排做机型调整。美国航空则于4月7日明确将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日,比此前宣布的时间延长了一个多月。此举亦拖累美航调低了一季度的业绩预期,因为拥有24架737MAX的美航一季度被迫取消了近1200个航班。估计美国各大航空公司高管私下没少向波音高管抱怨。

这是埃航空难发生后发布的首个初步调查报告,关于事故的最终报告将于一年内发布。

4月9日,有投资者向美国芝加哥联邦法院提起诉讼,称波音隐瞒737MAX的安全问题导致股价虚高。同日东方航空也对外披露将向波音公司索赔停飞损失诉求,这一索赔或成连锁反应,因为软件升级尚需时日,全球拥有737MAX的航空公司只能延长停飞时间,运营损失和运力压力随着暑期旺季的到来而变得严峻。

自埃航空难初步调查报告出炉,揭示波音737MAX飞机软件存在问题,波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格向遇难者家属道歉。这声道歉也明确了波音在空难中的责任,后续索赔接踵而至。

防御指南

波音出血点并非仅限于此,航空公司的索赔金额有可能更高。鉴于软件升级在飞机上安装还需时日,且系统升级后737MAX有可能会被重新做安全审查,美国FAA已宣布成立审查委员会,对波音737MAX的安全性展开评估,中国民航局也应邀派人加入。因此,737MAX重返天空的日期变得遥远且不确定。

近日,埃航空难初步调查报告公布,报告得出了四个初步结论:ET302航班的飞机拥有飞行资质;飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训;飞机的起飞非常正常;飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。

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整个《珠峰造物》,是孙义全10年登山经验和生命感怀的结晶。来自珠峰的8844毫升自然之水,构成了作品《一毫升水》;8844瓶水,每一瓶都将留下一个姓氏。孙义全说,每一位参与者的付出,换取的将是对自然的敬畏,也必将是对资源的忧虑。如此,可能就是孙义全钟情作品《一毫升水》的所在了。

国内具有完全民事行为能力、支付能力的法人、组织,且以下中介机构、法人、组织不得购买:参与资产处置工作的人员(包括但不限于律师、会计师、评估师等)所在及关联的中介机构、法人、组织等。要求竞买人信誉好,有相应资金实力并可承担购买债权所带来的风险。

对于放弃737MAX研制新机型的想法,波音中国方面认为这是假设不愿置评。而对于737MAX的减产对波音业绩的影响,波音方面向21世纪经济报道表示,目前该公司在对此进行评估,“这将由我们的生产计划和交付时间来决定,产能直接影响未来的交付,生产计划会决定我们的现金支出和库存。总之,737MAX的复飞时间表、未来产能的变化都会影响到现金收入,这包括了交付和交付前的付款”。

“如果说这个人长得很像钞票上的人,这是可能的。因为我们就是结合了当地人的气质和五官特点画的。”但不能这么对号入座。

空难索赔或达35亿美元

高江虹,张玉静北京报道

外观方面,新车传承了WEY家族式的前大灯组设计,竖状日间行车灯也是WEY的一大标志性设计。而新车的大嘴式波浪形进气格栅配以全新的前包围设计,极具辨识度。车尾部分,新车采用了与VV7s相同的双边四出排气布局,而后包围使用了大量棱角设计,极具运动感。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4765mm/1931mm/1655mm,轴距为2950mm。离地间隙180mm,接近/离去角为20°/25°,最大爬坡度60%。

1月29日,成都动车段运用两台空心轴探伤机同时给动车“体检”。中国青年网通讯员 周兵 摄

令人意外的是,又有新的索赔者前来插刀。有投资者于4月9日向芝加哥联邦法院提起诉讼,称波音隐瞒737MAX的安全问题,将“盈利和增长放在安全和诚信之前”,作为其核心业务的商用飞机部门的可持续性对投资者造成误导。

文章称,全球化的副作用为世界各地的民族主义和保护主义的抬头铺平了道路。一些观察人士认为,西方民族主义抬头是一种新的世界秩序的出现。但历史证明,民族主义从未成功塑造出可持续的和平世界秩序。第一次世界大战和第二次世界大战就是民族主义无法在全世界实现增长和繁荣的典型案例。但有一个方案或许能解决现有世界秩序面临的诸多问题,那就是多极化。

至于737MAX对国航的影响,国航董秘周峰向21世纪经济报道记者表示目前经营上还没有太大影响,他否认了国航今年年内还将引进22架737MAX的计划,“没有这么多”。周峰称是否引进还未定,将视后续调查和民航管理部门认证情况而定。他还表示,索赔事宜很复杂,尚在准备,该公司还没跟波音谈及这方面的内容。

 


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